2021年9月26日，离国庆还有一个星期，在距离杭州西湖5公里的西子联合大厦内，五星红旗已经挂了起来，与西子联合成立40周年的红色纪念条幅交相辉映——到2021年，西子联合40岁了。

西子联合杭州总部大厦

这家立志要做百年品牌的制造企业，在过去的40年间，从一家农机厂到电梯厂，再到进入航空产业，助力C919大飞机总装下线，再拿到核电设备制造许可证，走出了一条从机械制造到高端制造，不断精益求精的路。

从“造农机”到“造电梯”再到“造飞机”，一条清晰的主线贯穿其中——追求质量、创新敢为的“西子精神”。如今，这种精神又驱动西子联合，成为利用低代码进行数字化变革的先行者。

1981年，杭州土特产公司的员工带着一张电梯轿厢图纸找到了花园农机厂厂长王水福，告知他们的茶叶仓库需要一台电梯。随后在无厂房、无设备、无技术的情况下，王水福请来“星期天工程师”造出了这台电梯，并就此成立了西子电梯厂。

90年代，“想要富，先修路”，交通基建在全国各地轰轰烈烈地展开，预想到路修好之后，汽车会越来越多，西子联合果断布局了立体停车设备制造产业，发展至今成为行业龙头。21世纪初，在国有企业产权改革的大潮中，西子联合又收购了杭州锅炉厂。

2004年，王水福先后去日本、韩国等国的优秀制造企业考察，发现它们无一不涉足航空产业。2009年，西子航空成立，2015年助力C919大飞机总装下线，是其9家一级机体结构供应商中唯一的民营企业。之后，西子航空打入欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪、中国商飞、中航工业，这世界五大航空制造巨头的供应链

C919上的RAT门来自西子航空

今天，西子联合的产业覆盖电梯及电梯部件、锅炉、航空、立体停车库、起重机、钢结构、房产、商业、农业、投资等多个领域，连续18年稳居中国民营企业500强，现有员工近万人，2020年营业收入336亿元。

40年的创新敢为让西子联合成为制造业中的优秀企业，然而对于数字化建设而言，这样的业务模式给西子联合带来了独特的挑战：

一是信息化系统繁杂且不连通，如烟囱般割裂。开启信息化建设以来，由于西子联合产业领域众多，细分行业因生产过程不同，导致其信息化需求存在差异，每块业务引入的信息化系统并不相同，跨行业、跨板块、跨厂商的系统大大小小总共有几十套，每个都是一座信息孤岛。

二是西子联合旗下的产业大多属于典型的离散制造业。生产工艺不统一，生产过程复杂多变，业务非标性极强。这种业务模式就决定了其自动化程度偏低，人占主导地位，定制化开发的需求极多，即使引入了各式各样的系统，也无法胜任西子联合不同业务的个性化需求。

西子联合业务中80-90%为非标量业务，非标量大、交期短，比如一部小非标电梯7天就要交货，必须提前下计划给供应商，按照常规的ERP系统规范是行不通的。

这两大痛点，把西子联合引向了一种新的数字化方式——低代码。

早在低代码还未兴盛时，郭宇就依托技术发展规律判断出了低代码的趋势。

事实上，早在七、八年前，蕴含低代码理念的开发方式就已经出现，比如在Excel上，可以通过一个插件和数据库之间进行数据联动。西子联合也曾引进一个开发平台，部分功能可以通过拖拉拽的方式开发。“当时市场上虽然没有低代码的概念，但是这些系统都蕴含着低代码的趋势。”西子联合郭宇表示。

西子联合郭宇

到2018年，由于国外的低代码开发公司获得大额融资、高估值等关键事件的引爆，低代码的概念在中国市场迅速普及。时机成熟，最早看到机会的创业者成为践行低代码的先行者，低代码服务商如雨后春笋般涌现。

早已预判到趋势的西子联合，也成为最早一批利用低代码方式进行数字化改革的传统企业之一。

2018年末，西子联合就开始“物色”低代码服务商。首要的硬性要求是本地化部署，其次是技术扎实、服务能力强，但寻寻觅觅符合条件的并不多。

直到2019年末，奥哲进入了郭宇的视线。在当时的一场数字经济主题活动上，奥哲进行了演讲，吸引了郭宇的关注。演讲结束后在停车场内，郭宇遇到了演讲者，主动上前建立了联系。

随后，郭宇对奥哲进行了深入研究。

首先吸引他的是奥哲服务超大型企业的经验，这与业务范围多元的西子联合非常契合。 另外，阿里巴巴的战略投资也增添了郭宇对奥哲的信任。2020年初，郭宇还专程带领西子联合的IT部门去钉钉产业园参观奥哲杭州分公司，现场看到了团队的状态。

但这些远远不够，郭宇通过向业内其它已经引入低代码开发平台的制造企业咨询，对不同的低代码服务商进行了比对，最终发现奥哲在技术能力、服务能力上都“技高一筹”。

奥哲旗下拥有多款低代码产品，在产品选型上，郭宇瞄准了云枢。云枢采用云原生架构，具有微服务化、低耦合的特点，开发的应用具有高扩展性；在部署方式上基于容器化部署，用户可以快速启动和运行应用，大大提高开发部署的效率。

本地化服务上，奥哲在全国建立了8大服务中心；交付能力上，奥哲在过去的交付中实现了90%的按期交付。

经过长达半年的深入考察，2020年中，西子联合最终选择奥哲作为自己的低代码服务商，采购了奥哲·云枢产品。

作为“工业之花”，航空领域对产品质量的要求最为严苛，质量关乎航空业务发展的生命。西子航空是空客的一级供应商，2017年接受了欧洲航空安全局EASA 的民用航空器材的生产批准审核。

2017年5月，国产C919大型客机成功首飞，西子航空为其配套了结构复杂、科技含量极高、涉及30多项航空特种工艺技术的应急发电机舱门（RAT门）。“一般的机械加工，精度到毫米就够了，但RAT门的精度级别是按照微米来计算的。”郭宇表示。

质量如此重要，然而市场上却没有适合西子航空的质量管理系统（QMS）。

航空质量管理是航空领域安全、可靠性、耐航性、配置管理和具体措施的指导规范，涉及ISO与EN等多项标准。国外航空领域并没有将质量管理系统作为一个单独的系统，所以市场上很难看到哪家国外企业提供的QMS，能够很好地满足我国航空企业质量管理的需求。

而由于航空领域质量要求极为严苛，国内市场上成熟的QMS无法契合。西子航空曾参与空客、波音的供应商系统培训，关于质量管理方面的很多语术、流程、方法论，在其他领域并不常见。因此即使引入了国内成熟的QMS，西子航空还是需要根据自己的实际业务需求进行二次开发。

“如果我们要真正用好质量管理系统，就必须进行深度的二次开发，相当于重建一套系统。从业务需求的角度来看，QMS对我们而言就是一个需要定制开发的产品。”郭宇表示。

「云枢」是奥哲旗下面向专业开发者的低代码平台，既能满足西子联合这样的集团型企业所有复杂核心业务应用的开发需求，又能满足其快速拓展业务的需求。通过奥哲·云枢，西子联合搭建了自己的航空QMS。

西子联合的航空QMS通过与ERP、PDM/PLM、CRM/DMS、OA等系统集成，展开过程业务管控，实现了各局部业务的流程标准化、过程监控及事后的数据量化。航空质量管理与QMS的高度协同，正好契合了西子联合数字化转型过程中对复杂业务、个性化业务落地应用。

奥哲·云枢不仅帮助西子联合搭建了复杂的核心业务系统，也帮助西子联合解决了业务中很多普遍性的小问题。

比如发票验重系统。西子联合基于云枢搭建了一个扫描工具，通过扫描发票上的二维码，可以识别发票符号里的发票号、发票代码、开发日期、税前金额等信息，通过比对自动验证发票是否重复提交。另外还可以将发票自动归档。“这个功能很小，我们花两天时间就做好了，但是推广到西子联合所有业务中去使用，对集团的成本管控起到很大的帮助。”郭宇表示。

截止目前，西子联合有三分之一的系统部署在奥哲·云枢上。总体来看，低代码的方式帮助西子联合降低了应用开发的门槛，大大提升了应用开发的效率，比如目前西子联合配置一张业务表单只需20分钟，80%的业务场景通过表单配置实现，应用构建的效率提升了200%。

更高层面，低代码帮助西子联合实现了更高标准的质量追求，同时也有助于西子联合进行持续创新，巩固西子联合的质量和创新优势。

质量是西子联合的灵魂，是西子联合人的生命线。

在新闻中我们时常看到“电梯吃人”事件的发生。西子联合生产的电梯由于有夹板保护，从未发生过类似故障，但西子联合还是专门展开研究，进一步加强质量保障，以杜绝任何可能的安全隐患。

中国质量奖是中国质量领域的最高荣誉，2021年9月，西子联合董事长王水福获得中国质量奖提名奖，这是自2012年该奖项设立以来，浙江省唯一获此殊荣的个人。实现中国企业家群体该奖项零的突破。

西子联合董事长王水福

通过奥哲·云枢，西子联合搭建起了贴合业务的航空质量管理系统。航空是对质量把控最严格的领域，在航空领域中锤炼、积累出来的质量管理能力和经验，可以反哺到电梯、锅炉、重工等西子联合其他制造领域中，从而提升西子联合整体的质量管理水平和效率。通过低代码的方式，西子联合得以在新的数字化时代巩固自己的质量优势。

创新敢为，是驱动西子联合不断前进、实现百年企业目标的驱动力。低代码凭借其低成本、快速搭建应用优势，降低了西子联合的试错成本，将创新根植到日常业务中，使创新更为容易。

比如以往一套新系统或一个新功能的上线，花费高达了几十万却对业务提升不明显，IT部门要对此承担责任，因此都倾向于选择同行都在用的成熟老系统以降低后续选型风险。而在低代码平台上开发应用，即使搭建失败，所付出的成本也比较低。这个过程中，创新的难度降低，西子联合的创新精神得到强化。

事实上，敢于最先尝试用低代码的方式进行数字化改革，又何尝不是一种创新精神的体现呢？